Новости

Jun 13, 2023

Топливо будущего: метанол

Барри Паркер из bdp1 Consulting Ltd обеспечивает стратегическую и тактическую поддержку... 2 августа 2023 г. (Изображение: Glosten) Любой комментатор, посвященный декарбонизации морского бизнеса, предложит что-нибудь

Барри Паркер из bdp1 Consulting Ltd обеспечивает стратегическую и тактическую поддержку...

2 августа 2023 г.

(Изображение: Глостен)

Любой комментатор, посвященный декарбонизации морского бизнеса, предложит что-то вроде: «Будет много видов топлива…». Поскольку заседания Комитета по защите морской окружающей среды (MEPC) Международной морской организации (ИМО) назначены на начало июля, вполне вероятно, что целевые показатели выбросов будут ужесточены. Какие бы вехи на самом деле ни установила ИМО, не будет никаких указаний о том, как их достичь. К середине 2023 года, почти через два года после крещендо альтернативных видов топлива в конце 2021 года, последовавшего за встречами COP26 в Глазго, в настоящее время опробуются и внедряются многочисленные альтернативы нынешнему доминированию ископаемого топлива.

Хотя слово «победитель» может быть слишком сильным, одно из видов топлива для морского использования, метанол, похоже, набирает серьезную популярность. На отраслевой конференции, состоявшейся в конце зимы 2023 года в Нью-Йорке, Джон Макдональд, исполнительный вице-президент и главный операционный директор (COO) Американского бюро судоходства, заявил, что: «Метанол быстро становится предпочтительным альтернативным топливом для судоходства в энергетический переход, с инфраструктурой, которая в настоящее время формируется за пределами серого метанола, с соглашениями о производстве и поставках зеленого метанола, разрабатываемыми во всем мире». Он отметил, что десятки проектов по метанолу в морском секторе находятся в стадии реализации, и добавил: «Производство «зеленого» метанола расширяется и начинает поступать в цепочку поставок в значительных объемах. быстро создаст критическую массу метанола на рынке». В сообщении ABS, касающемся принципиального одобрения (AIP) системы обращения с топливом с низкой температурой вспышки, Макдональд указал на особенности топлива, заявив: «Его простота хранения и обращения, снижение выбросов и характеристики работы при низких температурах делают его многообещающим. решение." ABS разработала свод правил для судов, работающих на метаноле.

Помимо Maersk (работающей с ABS над недавним заказом на шесть судов с двойным топливом, работающим на метаноле, вместимостью 17 000 TEU от Hyundai и модернизацией до 11 судов двигателями MAN B&W), оператор контейнерных судов CMA CGM также сообщил о недавних новостях с заказом на 12 x 15 000 TEU отправляются Китайской государственной судостроительной корпорацией (CSSC). На рынке балкеров компания Cargill взяла на себя ведущую роль в обеспечении чартерных заказов судов, работающих на двух видах топлива (дизель/метанол).

В начале июня Корейский регистр (KR) выдал AIP на проект танкера средней дальности (MR), работающего на метаноле и судовом дизельном топливе. По данным KR (работающего над проектом совместно с южнокорейской судостроительной компанией K Shipbuilding и производителем оборудования S&SYS), «судно оснащено двумя топливными баками с метанолом, расположенными по левому и правому бортам открытой палубы». Со своей стороны, Альфа Лаваль объявила, что в стадии реализации находится ряд проектов (с AIP от ABS, но владельцы судов не указаны), в рамках которых на более крупных судах будут установлены котлы, работающие на метаноле.

Хотя мегаконтейнеровозы, а теперь и глубоководные танкеры, привлекли внимание многих заголовков газет, военно-морские архитекторы, производители двигателей и владельцы судов также внимательно изучают потенциал метанола для небольших судов, в частности, для буксировки судов и буксиров, обслуживающих мимолетные операции и операции по оказанию помощи судам в портах. Но заправка метанолом не лишена проблем, не последней из которых является возможность обеспечить место для топливных баков. На небольших судах большое внимание уделяется водородным топливным элементам, в которых молекулы водорода поступают из метана.

Одной из компаний, которая продвигается вперед, является e1 Marine, совместное предприятие компаний, финансирующих суда, Maritime Partners, LLC (MP), новаторов в области метанола и водородных технологий Element 1 Corp. и владельца глубоководных танкеров Ardmore Shipping. e1 Marine имеет запатентованную технологию генератора метанола в водород (также известную как риформер), предназначенную для подачи водорода в бортовой топливный элемент с мембраной из полимерного электролита (PEM). Генератор метанола в водород M18, который использует смесь метанола и воды, упакован в модуль, размер которого аналогичен промышленному холодильнику. Выходная мощность генератора питает топливный элемент, который производит электроэнергию, которая подается в сеть постоянного тока, которая, в свою очередь, подается на электродвигатели, которые вращают гребные винты, для обслуживания нагрузки на отель или в аккумуляторный блок для хранения и повторного использования.